8月29日，一輛檢測列車從濟南長清站開出，標志著濟鄭高鐵山東段聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式啟動，為濟鄭高鐵全線貫通奠定了基礎。

　　對于濟南這樣一個每日都有無數(shù)高鐵列車縱橫穿梭的城市來說，這或許只是又多了一條線路而已，但對處于濟南、鄭州兩大北方省會之間的聊城而言，卻是一個意義非凡的標志性事件——這座城市就此邁入了“高鐵時代”的門檻。

　　兩三個月之后，11月底，這條經(jīng)歷了三年多緊張建設的高鐵線，就將正式開通運營。屆時，聊城這個魯西平原上的地級市，就將正式迎來屬于自己的“高鐵時代”，成為全國高鐵路網(wǎng)上的一個重要結(jié)點。

　　“高鐵時代”的到來，對聊城的意義絲毫不亞于1996年京九鐵路的開通，亦不亞于數(shù)百年前會通河的鑿通使聊城進入“運河時代”。

　　繁盛數(shù)百年的通衢要道

　　在古代，京杭大運河妥妥的就是一條溝通南北的交通大動脈，是古代的高速公路。關(guān)鍵是，這高速公路還只有這一條，別無分路，無論物資還是人員，要想快速從南到北或從北到南，都必須經(jīng)由此路。

　　大運河聊城段屬于會通河的一部分，即1289年(至元二十六年)元世祖下令開鑿的山東運河。會通河起自東平路須城縣(今山東東平)安山西南，至臨清抵達御河，全長二百五十多里，建閘門31道。

　　待到兩年后連接大都和通州的通惠河鑿通，溝通南北的大運河才算全線開通。也正是從那時起，地處魯西平原的聊城，逐漸發(fā)展成為經(jīng)濟文化興旺發(fā)達地區(qū)。

　　鼎盛時期，運河兩岸由各地客商興建的會館就有幾十座，其中最有名者有八座——從今天僅存的山陜會館建筑之精之美之繁復即可窺鼎盛時期景象之一斑。

　　不僅聊城，向北的臨清，向南的張秋，歷史上都曾繁盛一時。甚至，臨清之盛亦不亞于聊城。其中，臨清運河鈔關(guān)是明清派駐臨清督理漕運稅收的直屬機構(gòu)，稅收居全國八大鈔關(guān)之首，占全國稅收的四分之一。

　　但今天，人們提起臨清時，除了想起故宮里鋪的地磚來自臨清外，已經(jīng)鮮少知道其百余年前的繁華了。至于張秋，更是落得個寂寂無名，成為一個普通得不能再普通的小鎮(zhèn)。

　　對鐵路的渴望

　　了解了聊城昔日的繁華，也就明白了今天的聊城對鐵路的渴望之強烈。

　　上世紀九十年代，1996年，京九鐵路貫通，結(jié)束了聊城不通鐵路的歷史。那是京杭大運河停航百余年后，聊城迎來的最大的喜事。

　　喜到什么程度呢？

　　1996年9月1日開通當天，天還沒亮，十里八鄉(xiāng)的人們就乘坐著各式各樣的交通工具，跑到鐵路邊，看第一輛火車進站、出站。現(xiàn)場真的是鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴，真的是紅旗招展、人山人海。

　　在那之后很長一段時間，聊城火車站都是進城的聊城人必去的地方，其熱門程度一點都不亞于今天的“網(wǎng)紅打卡地”。

　　開通之前，正在聊城上高中的我，也在學校的組織下，跑去京九鐵路工地上參加了一次義務勞動。具體做的什么忘了，只記得當時鐵軌還沒鋪上，路基還是一片黃土的顏色，我們的義務勞動也更像是一次大規(guī)模的到此一游，但所有人都感覺既新鮮又興奮。

　　大學畢業(yè)后到青島工作，回聊城只能擠一輛到曹縣的綠皮火車，晃蕩上七八個小時才能到達聊城。兒子出生那天，我就是坐著綠皮車，站在車廂連接處，心情忐忑地晃到聊城，趕去迎接他的出生的。

　　足夠久的路上時間，給了我足夠多的時間醞釀情緒、暢想未來，但也讓我體會了十足的煎熬與心焦。相信有很多在鄉(xiāng)或在外的聊城人，都曾因為各種各樣的事情，體驗過類似的心焦。

　　同樣的心焦，一定也曾讓無數(shù)的聊城人心中升起過對高鐵通達家鄉(xiāng)的強烈渴望。今日回鄉(xiāng)，雖然已經(jīng)有了更多選擇，比如自駕經(jīng)由越來越密的高速路網(wǎng)，但高鐵的安全、速度和便捷，仍然留給人無盡的暢想。

　　更何況，于一座城市而言，伴隨高鐵而來的，并不僅僅是出行的便利那么簡單。

　　高鐵托起的復興希望

　　對鐵路的渴望，源自對過往歷史的追憶，更來自對再度復興的渴望。

　　邁入“高鐵時代”的聊城，向東30分鐘可到濟南、90分鐘可達青島；向西60分鐘可到鄭州，并在那里連接起隴海客運專線，直通陜甘疆。

　　格局打開得更大一些，高鐵的開通，東西方向，可以使聊城進一步連接濟南都市圈、鄭州都市圈和山東半島城市群、中原城市群；南北方向，可以使聊城進一步連接華北、華南的廣大區(qū)域，成為人才、物資高速運轉(zhuǎn)鏈條上的重要一環(huán)。

　　在高鐵的帶動下，會有更多的投資和人才資源來到聊城，使這座城市的投資創(chuàng)業(yè)活力愈發(fā)強勁，推動城市基礎設施更加完善，促進商業(yè)地產(chǎn)、文化旅游、娛樂休閑等行業(yè)的快速發(fā)展，并為聊城人提供更多“家門口”的就業(yè)機會。

　　預計于2026年建成的京雄商高鐵通車后，聊城還將成為南北高鐵十字樞紐。而正在規(guī)劃的聊城到邯鄲城際鐵路（在山東省內(nèi)被稱作魯中高鐵，跨省之后稱作長邯聊高鐵），將由山東腹部向西通往河北邯鄲、山西長治。

　　向東，擁有膠濟線和魯中通道兩條發(fā)展走廊，向西，擁有兩條貫穿黃河流域的高鐵線路，這是聊城高鐵的未來，這里面更有聊城高速發(fā)展的未來。

　　聊城古城中心，已經(jīng)靜靜佇立數(shù)百年的光岳樓，曾經(jīng)見證過這座城市的興盛與繁華，曾經(jīng)見證過運河上的舟楫往來，亦曾見證過大運河水竭后的荒蕪破敗。

　　從舟楫往來，到高鐵穿梭，換的是時代和人間，不變的是聊城人對美好生活的向往。

　　如今，巍峨依舊的光岳樓，正在見證“高鐵時代”聊城的再度興盛，見證江北水城、運河聊城的高質(zhì)量復興。

　　張楠之